Motocikla elektriskā ķēde būtībā ir līdzīga automašīnas ķēdei.Elektriskā ķēde ir sadalīta barošanas blokā, aizdedzē, apgaismojumā, instrumentā un audio.

Barošanas avots parasti sastāv no ģeneratora (vai tiek darbināts ar magnētiskās uzlādes spoles), taisngrieža un akumulatora.Motocikliem izmantotajam magneto arī ir dažādas struktūras atbilstoši dažādiem motociklu modeļiem.Parasti ir divu veidu spararata magneto un magnētiskā tērauda rotora magneto.

Ir trīs veidu motociklu aizdedzes metodes: akumulatora aizdedzes sistēma, magnētiskā aizdedzes sistēma un tranzistora aizdedzes sistēma.Aizdedzes sistēmā ir divu veidu bezkontakta kondensatora izlādes aizdedze un bezkontakta kondensatora izlādes aizdedze.Bezkontakta kondensatora izlādes angļu valodas saīsinājums ir CDI Faktiski CDI attiecas uz kombinēto ķēdi, kas sastāv no kondensatora uzlādes un izlādes ķēdes un tiristora slēdža ķēdes, ko parasti sauc par elektronisko aizdedzi.

Priekšējā un aizmugurējā amortizācija.Tāpat kā automašīnām, arī motociklu balstiekārtai ir divas svarīgākās funkcijas, kas arī mums ir labi zināmas: absorbēt nelīdzenas zemes radītās automašīnas virsbūves vibrācijas, padarot visu braucienu ērtāku;Tajā pašā laikā turiet riepu saskarē ar zemi, lai nodrošinātu riepas jaudu uz zemi.Mūsu motociklam ir divas piekares sastāvdaļas: viena atrodas pie priekšējā riteņa, ko parasti sauc par priekšējo dakšu;Otrs atrodas pie aizmugurējā riteņa, ko parasti sauc par aizmugurējo amortizatoru.

Priekšējā dakša ir motocikla vadošais mehānisms, kas organiski savieno rāmi ar priekšējo riteni.Priekšējā dakša sastāv no priekšējā amortizatora, augšējās un apakšējās savienojošās plāksnes un kvadrātveida kolonnas.Stūres statnis ir metināts ar apakšējo savienojuma plāksni.Stūres statne ir iepakota rāmja priekšējā piedurknē.Lai stūres statnis grieztos elastīgi, stūres statņa augšējā un apakšējā daļa ir aprīkota ar aksiālajiem vilces lodīšu gultņiem.Kreisais un labais priekšējais amortizators ir savienots ar priekšējām dakšām caur augšējo un apakšējo savienojuma plāksni.

Priekšējais amortizators tiek izmantots, lai samazinātu vibrāciju, ko rada priekšējā riteņa trieciena slodze un nodrošinātu motocikla vienmērīgu darbību.Aizmugurējais amortizators un rāmja aizmugurējā svira veido motocikla aizmugures piekares ierīci.Aizmugurējās piekares ierīce ir elastīga savienojuma ierīce starp rāmi un aizmugurējo riteni, kas iztur motocikla slodzi, palēnina un absorbē triecienu un vibrācijas, kas tiek pārnestas uz aizmugurējo riteni nelīdzena ceļa seguma dēļ.

Vispārīgi runājot, amortizators sastāv no divām daļām: atsperes un amortizatora.

Atspere ir galvenais balstiekārtas korpuss.Šī atspere ir ļoti līdzīga atsperei lodīšu pildspalvā, kuru mēs parasti lietojam, taču tās stiprums ir daudz lielāks.Atspere caur savu hermētiskumu absorbē zemes trieciena spēku, vienlaikus nodrošinot kontaktu starp riepu un zemi;Amortizators ir ierīce, ko izmanto, lai kontrolētu atsperes blīvumu un atsitiena spēku.

Aizbīdnis ir kā sūknis, kas piepildīts ar eļļu.Gaisa sūkņa kustības ātrums uz augšu un uz leju ir atkarīgs no eļļas padeves atveres izmēra un eļļas viskozitātes.Visām automašīnām ir atsperes un amortizators.Uz priekšējās dakšas atsperes ir paslēptas;Uz aizmugurējā amortizatora atspere ir pakļauta ārpusei.

Ja amortizators ir pārāk ciets un automašīna spēcīgi vibrē, vadītājs tiks pastāvīgi pakļauts triecienam.Ja tas ir pārāk mīksts, transportlīdzekļa vibrācijas frekvence un vibrācijas amplitūda liks vadītājam justies neērti.Tāpēc regulāri jāregulē amortizācija.