Tā sauktā elektroniskā degvielas iesmidzināšana ir paredzēta, lai izmērītu dzinējā iesūktā gaisa daudzumu un pēc tam ar augstspiediena iesmidzināšanu dzinējam piegādātu atbilstošu benzīna daudzumu.Datora vadības procesu gaisa un benzīna maisījuma attiecības regulēšanai sauc par elektroniski kontrolētu degvielas iesmidzināšanu.Šī eļļas padeves metode principā atšķiras no tradicionālā karburatora.Karburators paļaujas uz negatīvo spiedienu, ko rada gaiss, kas plūst caur karburatora gaidīšanas cauruli, lai iesūktu benzīnu pludiņa kamerā rīklē un veidotu degošu maisījumu ar gaisa plūsmas miglu.

Elektroniskās degvielas iesmidzināšanas sistēmas (FE1) vadības saturs un funkcijas:
1. Degvielas iesmidzināšanas daudzuma kontroles ECU izmanto dzinēja apgriezienu un slodzes signālu kā galveno vadības signālu, lai noteiktu degvielas iesmidzināšanas pamatdaudzumu (degvielas iesmidzināšanas solenoīda vārsta atvēršanas laiku) un koriģētu to atbilstoši citiem attiecīgiem ievades signāliem, un beidzot nosaka kopējo degvielas iesmidzināšanas daudzumu.
2. Iesmidzināšanas laika kontroles ECU kontrolē iesmidzināšanas laiku optimālā laikā atbilstoši kloķvārpstas fāzes sensora signālam un abu cilindru iedarbināšanas secībai.
3. Samazinot ātrumu un ierobežojot degvielas atslēgšanas kontroles motocikla braukšanu, kad vadītājs ātri atlaiž droseļvārstu, ECU pārtrauks degvielas iesmidzināšanas vadības ķēdi un apturēs degvielas iesmidzināšanu, lai samazinātu izplūdes gāzu emisijas un degvielas patēriņu palēninājuma laikā.Kad dzinējs paātrina un motora apgriezienu skaits pārsniedz drošo apgriezienu skaitu, ECU pārtrauks degvielas iesmidzināšanas vadības ķēdi pie kritiskā ātruma un aptur degvielas iesmidzināšanu, lai novērstu dzinēja ātruma pārsniegšanu un dzinēja bojājumus.
4. Degvielas sūkņa vadība Kad aizdedzes slēdzis ir ieslēgts, ECU kontrolēs, lai degvielas sūknis darbotos 2–3 sekundes, lai noteiktu nepieciešamo eļļas spiedienu.Šajā laikā, ja dzinēju nevar iedarbināt, ECU pārtrauks degvielas sūkņa vadības ķēdi un degvielas sūknis pārtrauks darboties.ECU kontrolē benzīna sūkni, lai uzturētu normālu darbību dzinēja iedarbināšanas un darbības laikā.

Elpceļu injekcijas režīms.Šīs metodes tipiskās iezīmes ir tādas, ka sākotnējais dzinējs ir mazāks, ražošanas izmaksas ir zemākas un darba energoefektivitāte ir ievērojami uzlabota salīdzinājumā ar parasto karburatora dzinēju.

Elektroniski kontrolētai degvielas iesmidzināšanas sistēmai ir šādas priekšrocības salīdzinājumā ar karburatora padeves un sajaukšanas režīmu:

1. Elektroniskās vadības tehnoloģijas ieviešana samazina izplūdes gāzu piesārņojumu un dzinēja degvielas patēriņu, kas var atbilst stingrāku emisijas noteikumu prasībām;
2. Elektroniskais vadības bloks (ECU) ātri reaģē uz droseļvārsta maiņu, kas uzlabo dzinēja vadāmību un paātrinājuma veiktspēju, kā arī var uzturēt labus dinamiskās veiktspējas rādītājus;Ļaujot dzinējam pieņemt augstāku kompresijas pakāpi, tiek uzlabota dzinēja termiskā efektivitāte un samazināta dzinēja tendence uz sitieniem;
3. EFI sistēmai ir spēcīga pielāgošanās spēja.Dažādu modeļu dzinējiem ECU mikroshēmā jāmaina tikai “impulsu spektrs”, savukārt daudzos dažādu specifikāciju un modeļu produktos var izmantot vienu un to pašu eļļas sūkni, sprauslu, ECU u.c., ko ērti veidot. produktu sērija;
4. Ērta dzinēja veiktspējas regulēšana.

Atšķirība starp abiem ir tāda, ka karburatora droseles reakcija ir slikta, degvielas padeves kontrole ir slikta, degvielas patēriņš ir augsts, degvielas izsmidzināšanas efekts ir slikts, aukstā palaišana ir slikta, struktūra ir sarežģīta un svars ir liels. .Automašīnu karburatora dzinējs jau sen vairs netiek ražots.Elektroniskajam degvielas iesmidzinātājam ir precīza degvielas padeves kontrole, ātra reakcija, labs degvielas izsmidzināšanas efekts, sarežģīta struktūra, mazs tilpums, viegls svars, degvielas patēriņš daudz mazāks nekā karburatoram un labs aukstās palaišanas efekts.